截至4月30日，A股上市公司2022年度年報全部披露完畢。2022年，車市激蕩依舊。

行業全年經歷了原材料價格瘋漲、油價高企、疫情反復以及供應鏈緊缺甚至中斷等困難，生產和銷售遭遇巨大沖擊。與此同時，新能源汽車以超預期的速度賽跑，出口競爭力的大幅增強讓車企全年出口突破300萬輛，超越德國成為世界第二大出口國，揚帆出海的進程中，汽車正在成為中國制造的新名片。

《國際金融報》梳理了典型車企的年報，以期從盈利能力、營銷成效、出海進程、薪資指標等維度詳解在機遇和挑戰并存的市場中，車企們的真實內里。

這個風口中的行業，投身其中的從業者收入究竟如何？《國際金融報》記者梳理發現，管理層前三位薪資總額最高的三家分別為理想汽車、零跑汽車和吉利汽車。

理想汽車最壕，2022年董事酬金支出高達12298.4萬元，同比增長34%，占據高管薪資榜榜首。

三位核心高管李想、沈亞楠（2022年12月已離任）和李鐵，對應薪酬分別為170.5萬元、2087.4萬元、1億元。

董事長李想自己只拿百萬年薪，卻給另外兩位高管開出“天價”薪酬。其中，CFO李鐵的一億薪酬中，工資津貼272.9萬元、退休金13.1萬元、股份支付薪酬部分則高達8464萬元。2號核心人物理想汽車前總裁沈亞楠2022年薪酬為2087.4萬元，相較2021年的8750萬有所縮水。此前，沈亞楠曾因“2天套現近一億”而沖上熱搜，去年9月沈亞楠在兩個工作日內拋售100萬股股票，套現金額約9115萬元，之后于年底宣布辭職。

去年剛上市的零跑汽車高管人均薪資位列第二名，達到了4000萬級。

雖然零跑汽車的凈虧損還在進一步擴大，但高管薪資直線暴漲。2022年零跑汽車董事長、CEO朱江明年薪5636.1萬元，相較2021年同比大漲490.4%，總裁吳保軍也拿到4382.3萬元的薪酬，同比增長12%。

此外，吉利汽車薪酬前三的高管人均也達到了3324.17萬元，和李想相似，吉利集團董事長李書福只拿40.8萬年薪，而極氪CEO安聰慧、吉利集團CEO桂生悅、吉利控股CEO李東輝薪資總額分別為4188萬元、3191.1萬元和2665.4萬元。

總體來看，車企高管薪資差異較大，吉利汽車之后，車企前三位高管薪酬均值便斷崖下跌至比亞迪的909萬和華晨中國的603萬元。以比亞迪為例，副總裁李柯、廉玉波、羅紅斌的薪酬分別為960.2萬元、882.5萬元、887萬元，董事長王傳福薪酬排在公司第六位。長城汽車薪資排名前三的高管平均薪酬為427.2萬元，其中董事長魏建軍575.49萬元、總經理穆峰403.62萬元、副董事長趙國慶302.49萬元。

賽力斯、上汽集團、廣汽集團的前三位高管薪酬均值均超過300萬元。

江淮汽車和海馬汽車的高管薪資則相對較低，前三位高管平均薪酬不足百萬。其中江淮汽車高管收入普遍在57.62萬-91.3萬元，副總經理張鵬收入最高，達91.3萬元，總經理李明為86.68萬元。

員工人均薪酬方面，據《國際金融報》記者統計，公布數據的17家車企人均薪資為19.5萬元，其中7家在均值之上，10家不及均值。

具體到各家來看，人均薪資和車企的盈利情況似乎并不對等。

2022年北汽藍谷的業績表現并不理想，全年銷量僅為5.02萬輛，在19家上市車企中排名倒數第三。銷量低迷，北汽藍谷的利潤總額和歸母凈利的虧損也在進一步擴大。然而這些并未影響北汽藍谷的優渥待遇，其全年人均薪資35萬元，位列17家代表車企第一名。

北京汽車和零跑汽車緊隨其后，人均薪資分別為29.8萬元和28.01萬元，位列第二、第三名。華晨中國、長安汽車、江鈴汽車的人均薪資也在20萬元以上。

除了零跑汽車，對高管一擲千金的理想汽車、吉利汽車人均薪資排名僅位于中下游。其中吉利汽車人均薪資為17.79萬元，排在第9位，理想汽車人均薪資14.81萬元，排名第12。

“利潤王”比亞迪的人均薪資僅為10.73萬元，排名倒數第二，僅高于破產重組的力帆汽車。

這一情況或和生產人數占比較高有關。年報披露，比亞迪報告期領取薪資的總人數為57萬人，其中生產人員占比77.5%達44.2萬人，拉低了平均薪資。近年來，比亞迪的快速發展讓就業市場出現了“清北畢業生奔赴比亞迪”的趨勢。據了解，比亞迪2023年校招薪資根據學歷和學校劃分不同等級，除了小部分清北畢業生之外，其余校招生薪資都只處于行業中等水平。其中雙非本科畢業簽約月薪為5500元，綜合年薪（含36%績效）約8.9萬元；985碩士基本月薪12000元，綜合年薪（含36%績效）約19.6萬元。

排在倒數第三的是廣汽集團，2022年人均薪資為11.84萬元。

（文中表格為吳迪制）

記者：孫婉秋 吳迪見習記者：水芙蓉

編輯：王克

責任編輯：畢丹丹