自主貨運初創公司Embark Trucks近日宣布將裁員70%，并開始評估包括關閉業務在內的各種選擇。

在上周五給員工的電子郵件中，公司CEO兼聯合創始人Alex Rodrigues 寫道，“在全面評估了所有潛在方案之后，我們確信已無法按當前形式繼續維持業務?！?/p>

截至美東時間3月10日，Embark股價報2.45美元，跌幅3.25%，而在3月6日，其股價暴跌32.81%。去年4月公司股價最高達到134美元，總市值達到35億美元，然而短短不到一年時間，總市值蒸發98%。

2022年1月，市場出現一份針對Embark的沽空報告，認為Embark目前的估值完全是資本市場吹噓出來的，公司并沒有專利。值得一提的是，Embark給北美貨運公司Knight-Swif打造的自動駕駛貨運卡車，承運洛杉磯至鳳凰城的路線，迄今為止只交付了1輛車。這也是Embark做自動駕駛7年以來唯一的交付。

Embark拉響倒閉警報

當前，自動駕駛寒冬愈發明顯。近日，美國自動駕駛技術公司Embark正在走向破產的邊緣。

公司創始人兼CEO羅德里格斯（Alex Rodrigues）上周五在一封公司內部信上說到，一方面公司將大幅裁員70%，并逐步縮減日常運營成本。另外一方面，公司在評估了所有的替代方案后，已經無法再以目前的形式運營下去。未來，出售資產、重組公司或完全關閉公司都是可以預見的選項。

“資本已經拋棄了我們，我們目前無法籌集資金，十分抱歉?！绷_德里格斯在遣散信中稱。

據悉，為了使Embark持續經營，公司高層嘗試了完善現有計劃，探索新的市場，以及試圖為公司尋找買家，而在裁員消息發布的一個月前，Embark的銀行咨詢公司Evercore與多家自動駕駛公司探討出售Embark的資產。然而，所有的出售方案均以失敗告終，Embark只能宣布裁員，并關停公司運營。

這是第一家官宣倒閉清盤的自動駕駛卡車公司，更是第一家倒閉的自動駕駛上市公司。它的退出被很多業內人認為是自動駕駛行業再遇“強震”。

公開資料顯示， Embark Trucks成立于2016年，由羅德里格斯與大學好友Brandon Moak 共同創立，彼時自動駕駛風頭正勁，在2016年至2019年期間，Embark陸續獲得了幾家風投資金注入：由 Maven Ventures 領投的 200 萬美元種子輪融資，由 DCVC 領投的 1500 萬美元 A 輪融資，由紅杉資本領投的 3000 萬美元 B 輪融資，以及由 Tiger Global 領投的 7000 萬美元 C 輪融資。

2021年6月，Embark通過SPAC實現借殼上市，二級市場直接為Embark融到了超過6億美元現金。同年 11 月，Embark 成功上市，市值約 52 億美元。

但自上市開始，Embark 的股價幾乎一直在跌，市場也開始質疑 Embark 的能力。2022年1月，市場出現一份針對Embark的沽空報告，認為公司估值完全是吹噓出來的，公司沒有專利，只有十幾輛測試卡車，而且可能是虛張聲勢。

隨后，Embark 股東開始集體訴訟，指控 Embark 夸大了其運營和技術能力。在季度申報中，Embark 承認了自己在合并證券集體訴訟中的被告角色，并斥責那些指控“缺乏法律依據”。

值得一提的是，這家運營7年的企業自始至終都沒能真正開展業務，更不用說創造收入或者實現盈利。Embark給北美貨運公司Knight-Swif打造的自動駕駛貨運卡車，承運洛杉磯至鳳凰城的路線，迄今為止只交付了1輛。這也是Embark做自動駕駛7年以來唯一的交付，而其手上的錢已經“燒”得差不多了。

自動駕駛賽道洗牌還將繼續

除了 Embark 之外，來自匹茲堡的 Aurora 于 2021 年夏季宣布將通過 SPAC 的方式上市，最初市值約 130 億美元（含約 25 億美元現金）。但如今，其股價同樣下跌至峰值時期的不足十分之一。

美國市場的其它自動駕駛卡車公司也傳出負面消息。成立于2018年的 Locomation Inc. 被傳出因未能獲得新的融資，導致裁員及公司停止運營。

Locomation 是一家注重自動駕駛卡車編隊行駛的公司，其正在為重型卡車尋求列隊行駛方法。通過這種方式，配備安全駕駛員的卡車就可以引導第二輛卡車，而第二輛卡車中的駕駛員可以休息或做其他工作。

根據 Locomation 的預期，11 小時輪班結束時可更換司機，Locomation 可以每天安全地操作兩輛卡車長達 22 小時，最終實現完全無人駕駛。

而 Embark 的競爭對手圖森未來，此前也傳出大規模裁員，并更換業務重心的消息。

Peloton Technology，一家位于硅谷的自主駕駛技術初創公司，在 2021 年倒閉之前，已知融資總額超過 7800 萬美元。

曾經，無論是資本還是產業界，對于自動駕駛技術，尤其是L4級別自動駕駛技術都信心滿滿。包括特斯拉、Waymo在內的多家明星公司都制定了非常激進的L4級自動駕駛發展路線圖。

但從目前情況來看，基本沒有一家能夠將該技術進行商業化落地，技術相對領先的Waymo也只不過是在美國特定的城市進行示范運營，充其量只能算是有限場景的自動化駕駛，和國內的節奏基本一致。

據業內人士稱，L4級別自動駕駛技術需要車輛實現和周邊車輛、交通基礎設施、行人及云端后臺的相互連接，這不僅需要從國家層面出臺法規，打通各方數據，同時意味著還需要對基礎設施進行更新，由此帶來的巨大成本，決定了短期內無法實現高等級自動駕駛技術在乘用車領域的落地。

自動駕駛行業冰火兩重天

盡管自動駕駛賽道當前仍面臨著種種需要突破的困境和探索，但相關企業的上市熱情依然高漲。

據悉，知行汽車科技（蘇州）股份有限公司（簡稱“知行科技”）正考慮赴港IPO上市，擬募資2億-3億美元（約15.5億-23億港元）。

據證券時報記者獲悉，智能自動駕駛領域除了知行科技以外，還有賽目科技、文遠知行、智加科技等公司也正在謀求香港IPO。

據《中國車聯網白皮書》預測，2025年中國智能汽車市場規模將接近萬億元，2020年至2025年6年產業復合增速達到37%。

從行業整體融資情況來看，智能駕駛已然成為VC們眼中的“當紅炸子雞”。據證券時報記者不完全統計，去年中國智能駕駛及智能汽車行業已經至少完成60起投融資事件，吸金超千億元，2023年1月份行業發生融資事件12起，累計披露融資金額超過25億元，可謂資本扎堆最密集的賽道之一。

數據來源：天眼查App、公開報道，證券時報記者整理，點擊圖片查看大圖。（注：除紅色字體外，其余為2022年融資情況）

但是無論如何，自動駕駛基本都還在路測階段，離L4、L5這類完全無人駕駛的規?；涞厝杂泻荛L一段時間，需要一定的時間來上路積累里程，沉淀數據，訓練算法。而在這段時間內，唯量產落地商用可為繼，無法交貨且失去資本輸血的企業將走向和Embark一樣的路。

校對：高源